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新能源车频繁被召回,电池热失控亟待解决

TOPOS 特普生 2021-07-19 25 810

进入2021年,在经过近年来国家相关政策、规定的出台,关于动力电池热失控着火的相关召回日渐频繁了起来。单是7月16日当天,奇瑞艾瑞泽5e与长城欧拉IQ电动汽车相继发布召回公告,涉及召回1.7万余辆缺陷车辆,而召回原因均为车辆搭载的部分动力电池存在热失控风险。

具体来看,奇瑞汽车决定自2021年7月16日起,召回2018年7月20日至2019年5月28日生产的部分奇瑞艾瑞泽5e电动汽车,共计1407辆。这些车辆所搭载动力电池内部分零件装配可能存在一致性波动。车辆经过长期使用,车辆底部受到异常撞击或经受剧烈颠簸冲击后,极端情况下可能导致电池包系统高压连接松动,局部接触内阻增高,大电流使用时造成组件过热并烘烤电芯,从而可能引起电池热失控,存在安全隐患。


奇瑞汽车

图片来源:国家市场监督管理总局官网截图


长城汽车方面则是决定自2021年7月16日起,召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车,共计16216辆。本次召回范围内车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后,电池性能下降,极端情况下可能发生动力电池热失控,存在安全隐患。


长城汽车

图片来源:国家市场监督管理总局官网截图

电池热失控的引发因素

短路和过充是引起电池温度上升,最后引发电池热失控的原因。

首先是短路,隔膜和电极表面的导电粉尘,正负极发生错位,极片毛刺,电解液分布不均导致局部析锂等,会导致短路;

其次,正极材料中含有一定的金属杂质,在充电的时候,金属杂质会对正极发生氧化溶解,溶解在电解液中的金属离子,会在负极发生还原反应而沉积在负极表面上,会导致电池的短路。

对于过充,大量的充电会导致局部过充,因为极片表面电流分布并不均匀,电流越大,它的不均匀分布越大,有可能局部过充。

极片涂层,电解液分布不均,电极间距不均,都会引起电流分布不均和局部过充。

在循环过程中,正极的性能衰竭过快,加上正极的容量少了,也会导致过充。BMS死机或者功能障碍,或者充电继电器不能正常工作,这些都会导致过充。

总之,当锂离子电池温度过高或充电电压过高时,会引发很多潜在的放热副反应,这些热量如果得不到疏散,就会引起电池温度和压力急剧上升,最后导致电池热失控,可见动力电池做好温控就格外重要。

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电池本体的温度检测传感器

电池本体的温度检测传感器

安装于电池间隙中
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   电池冷却介质的温度检测传感器

电池冷却介质的温度检测传感器

安装于电池间隙中
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接线端子(母排)的温度检测传感器

接线端子(母排)的温度检测传感器

拧在接线柱上  
   耐击穿性能高、反应时间快、防潮性强

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