进入2021年，在经过近年来国家相关政策、规定的出台，关于动力电池热失控着火的相关召回日渐频繁了起来。单是7月16日当天，奇瑞艾瑞泽5e与长城欧拉IQ电动汽车相继发布召回公告，涉及召回1.7万余辆缺陷车辆，而召回原因均为车辆搭载的部分动力电池存在热失控风险。

具体来看，奇瑞汽车决定自2021年7月16日起，召回2018年7月20日至2019年5月28日生产的部分奇瑞艾瑞泽5e电动汽车，共计1407辆。这些车辆所搭载动力电池内部分零件装配可能存在一致性波动。车辆经过长期使用，车辆底部受到异常撞击或经受剧烈颠簸冲击后，极端情况下可能导致电池包系统高压连接松动，局部接触内阻增高，大电流使用时造成组件过热并烘烤电芯，从而可能引起电池热失控，存在安全隐患。

长城汽车方面则是决定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。本次召回范围内车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。

图片来源：国家市场监督管理总局官网截图

电池热失控的引发因素

短路和过充是引起电池温度上升，最后引发电池热失控的原因。

首先是短路，隔膜和电极表面的导电粉尘，正负极发生错位，极片毛刺，电解液分布不均导致局部析锂等，会导致短路；

其次，正极材料中含有一定的金属杂质，在充电的时候，金属杂质会对正极发生氧化溶解，溶解在电解液中的金属离子，会在负极发生还原反应而沉积在负极表面上，会导致电池的短路。

对于过充，大量的充电会导致局部过充，因为极片表面电流分布并不均匀，电流越大，它的不均匀分布越大，有可能局部过充。

极片涂层，电解液分布不均，电极间距不均，都会引起电流分布不均和局部过充。

在循环过程中，正极的性能衰竭过快，加上正极的容量少了，也会导致过充。BMS死机或者功能障碍，或者充电继电器不能正常工作，这些都会导致过充。

总之，当锂离子电池温度过高或充电电压过高时，会引发很多潜在的放热副反应，这些热量如果得不到疏散，就会引起电池温度和压力急剧上升，最后导致电池热失控，可见动力电池做好温控就格外重要。

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电池本体的温度检测传感器

安装于电池间隙中
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电池冷却介质的温度检测传感器

安装于电池间隙中
   防潮、抗热冲击、适合管道流体测温、内置芯片可靠性高

接线端子（母排）的温度检测传感器

拧在接线柱上  
   耐击穿性能高、反应时间快、防潮性强