随着新能源汽车产业的日渐壮大，不少厂商企业纷纷投身新能源汽车产业链，以抢占时代发展风口。
众所周知，新能源汽车有着污染少、噪音低、能耗低、起步快、价格便宜等优点，受到消费者的追捧，但与此同时，新能源车也有续航里程短、单次充电难、时间长等短板。如何让新能源车充能就像“加充汽油”般方便、快速呢？聚光灯打在了“换电”身上！
目前新能源汽车充电主要有两种方式，一种是充电桩充电，另外一种是更换电池，也就是换电。
换电作为新能源车重要的“补能”途径之一，有着降低购车成本、消除里程焦虑、加速充能时间、提升安全水平等优点，受到市场的持续关注，不少企业纷纷进军换电这一黄金赛道。
数据显示，截止10月份，国内换电站建设数量为1086座，目前国内换电模式仍处于初级阶段，换电规模化发展受到如：成本过高、电池标准不统一、换电站盈利模式模糊、各车企建换电站互不相通等问题制约。
在2021年的政府工作报告中，从“建设充电桩”扩充为“增加充电桩、换电站等设施”；近期有知名机构记者传出关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力实施意见将于近期出台。
回首来看，8月全国新能源汽车换电模式应用试点视频答辩，10月末的11个城市新能源车换电模式应用试点工作开展。
种种迹象均显示，随着行业标准的加速出台，换电市场发展空间逐步打开，未来电池标准有望统一，企业间开放服务、共享资源。换电产业有望迎来高速增长阶段。
有机构预测，2025年换电车型占比将达30%，配套换电站需求约28000座，产业链合计约3000亿元的市场规模。随着换电模式逐渐被认可，像东风、蔚来、上汽、吉利、长安等多个整车制造商都已切入换电赛道。
近期，中石化第1000座充换电站正式建成投营，还透露145期间，将建设充换电站5000座。
