小鹏、特斯拉、领克、威马、理想等新能源车热管理与温度传感器

特普生科技温度传感器研究院 2023-03-02 12 141

典型企业新能源汽车热管理系统方案分析

目前行业具有代表性的热管理系统有PTC电加热方案、热泵方案（特斯拉八通阀热泵、吉利直接式热泵）、威马的柴油加热方案以及以理想为代表的插电式混动车方案。

小鹏P7整车热管理方案分析（PTC电加热方案）

小鹏P7作为小鹏汽车的第2款纯电车型，整车热管理系统采用一体化储液罐设计和单PTC加热方案，利用一个四通阀实现整车系统级的热循环，并与博世、大陆、马勒等国际一线零部件供应商开展合作。

P7热管理系统特点：

1、一体化储液罐设计

• 电机、电池、乘客舱三者的膨胀罐一体化设计，变为一个膨胀罐总成，减少零部件数量，可以降低成本。

2、余热循环利用

• 利用一个四通阀，将电机冷却水路与电池温控水路串接，利用电机余热加热电池，降低系统能量损失。

3、单PTC热源统筹化管理

• 使用一个PTC加热器实现乘客舱和电池加热，系统化整车热管理，降低各部分能耗的同时还可以降低系统成本。

4、可变进气格栅设计

• AGS主动进气格栅可根据工况和机舱温度，智能调节进气格栅开度，实现机舱保温和降低风阻，提升余热回收效率和增加续航里程。

特斯拉Model Y整车热管理架构分析（八通阀热泵方案）

特斯拉在Model Y的热管理系统中使用了一个八通阀，将整车热管理集成化，通过车载计算机精确的控制各元器件的运转情况，保障各系统安全有序、高效的运转，极大得提升了Model Y的整车性能和可靠性。

特斯拉Model Y在热管理系统中开创性的使用了一个八通阀，将整车热管理集成化，通过车载计算机，精确的控制各元器件的运转，保障各系统安全有序、高效的运转。

领克ZERO直接式热泵系统分析

领克旗下的首款纯电动车型“领克ZERO Concept”将搭载直接式热泵，采用“冷媒直接供热”技术，可解决纯电动汽车因冬季需要对电池和乘员舱耗电加热导致的续航打折扣问题。

领克ZERO Concept热泵系统

领克推出了由直接式热泵系统、电池蓄热温区调节、PTC辅助加热、电驱废热、电驱主动加热组成的PTM五维热管理系统，赋予了领克ZERO超群的实力保证。

领克ZERO PTM五维热管理系统，为领克ZERO提供了强大的实力保证

威马热管理2.0系统（柴油加热方案）

为了解决冬季续航衰减问题，威马推出了柴油加热系统，使用柴油加热器取代PTC电阻式加热系统对电池加热，在热管理2.0系统中，将柴油加热器用于暖风系统，协助空调制热，降低空调系统对电量的消耗

理想ONE热管理系统结构及核心供应商

理想ONE的热管理系统主要包含增程器的冷却、电池系统热管理、乘员舱温度调节、电驱动系统温度调节四大块，它们之间密切协同，共同维持系统的高效运转。

理想ONE热管理系统结构示意图

在理想ONE的热管理系统中，VCU（整车控制器）可以控制多向流量控制阀、水泵、空调压缩机散热风扇等实现功率无级调节，保障电池、增程器、电动机工作在最适宜的温度，未来将采用集成式超级水壶热管理模式。

新能源汽车热管理与温度传感器

1、电池、空调、电机电控用温度传感器

“这套新能源汽车热管理架构图指引了温度传感器在新能源车电池、电机、电控上的主要应用。譬如可以用到特普生动力电池、空调系统、电机电控等等温度传感器、线束及CCS。”

（图1：新能源车热管理架构）

当新能源车电池内部产生的热量超过散发到周围环境的热量时，热失控就开始了。是什么导致电池过热导致热失控？——环境温度失控！电池温度失控！浮充电压失控！过度充电失控！

新能源车的热失控预防需要三管齐下的方法：第一、从一开始就防止失控，通过材料改性提高抗TR性能，从源头防止失控。第二，识别电池内是否或何时发生热失控。第三，阻止失控扩散到电池组的其他部分。

无论如何，通过两种方法阻止电池热事件发生——主动和被动热管理系统。

热管理依赖于将电池组保持在最佳温度的冷却系统。当电池在充电和放电的过程中开始升温时，主动热管理系统会使用空气货带有传统汽车冷却剂货制冷剂的冷却板从电池中提取热量，以降低温度。被动热管理系统侧重于防止热失控的后期阶段。被动系统（隔热罩或隔热材料）不是让受热的电池保持凉爽，而是阻止过多的热量从单个的电池传递到电池组其余部分并继续进行连锁反应。