一、热管理技术前瞻

1、充电/快充加热系统

特斯拉的串联加热模式

快充状下的整车子系统温度变化趋势

2、电池低温交流加热技术

电池在不同温度下的直流阻抗（左） 电池交流加热下的温度变化曲线（右）

3、电池低温自加热技术

电池自加热原理图

电池从-30℃到 0℃的加热效果图

4、燃油辅助加热系统

威马 EX5 热管理系统（左）柴油加热器方案解析（右）

5、二氧化碳或成为空调冷媒主要介质

二、热管理产品升级“冷”与“热”趋势 

1、产品升级核心趋势一：换热器液冷化

新能源电池热管理主要包括风冷、液冷、相变材料等类型。随着政策影响下新能源车型升 级以及电池能量密度的提高，电池冷却要求将越来越高，传统的风冷已难以满足要求，我们认为高效率的液冷方式将成为主流冷却方式。 

 风冷是以低温空气为介质降低电池温度的一种散热方式。该技术利用自然风或风机，配合 汽车自带的蒸发器为电池降温，系统结构简单、便于维护，但存在降温不均匀的问题，在 早期的电动乘用车应用广泛，在目前的电动巴士、电动物流车中也被广泛采纳。使用风冷 系统国内外典型车型有日产聆风（Nissan Leaf）、丰田普锐斯、起亚Soul EV等。

液冷降温均匀、效率高，液体工质通过水道间接或直接与发热部件接触，吸收热量并带到 外部的散热器。目前液体工质主要为水和乙二醇混合溶液（间接接触）、油（直接接触）。直冷是一种特殊的液冷。将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，制冷剂（R134a 等）在蒸发器中蒸发并快速高效地将电池系统的热量带走。

相变材料的研发方向以石蜡复合材料为主。石蜡相变温度与电池最佳工作温度比较接近， 并且成本比较低廉，但是石蜡热导率比较低。目前对于动力电池领域，相变材料冷却还处于开发阶段，尚未商业化应用。

2、产品升级核心趋势二：加热器热泵化

引入热泵系统的主要动因是新能源汽车不能使用发动机作为稳定的热源来制热。 

目前，电动汽车的空调系统制热功能主要由PTC电加热器完成。当冬季行驶打开基于电加 热的空调制热功能时，几乎一半的电量都用于制热，会大大降低电池的电量和行驶里程。用热泵系统制热则大幅提升行驶里程。应用热泵系统的代表车型：奥迪e-tron，荣威Ei5、 大众e-Golf 、宝马i3。

特普生是国家高新技术、专精特新“小巨人”企业。主要研制NTC芯片、热敏电阻、温度传感器、食品温度探针、储能线束、储能CCS等温度采集产品系列。一体化研制、一致性品质的特普生，竞争力优势明显：自主研制NTC芯片核心技术及实现医用0.3%精度；发明专利（国内12项、美国5项，欧洲2项）、实用新型百项、保留不公开技术2项；为全球新能源产品、大消费品与工业品提供了定制化的温度采集技术。

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