我们知道，电动汽车的安全威胁不仅仅是存在于智能化后的算法与功能设计的缺陷可能带来的风险，人们害怕电动汽车的事故最重要的原因之一是电池爆燃带来的威胁和伤害太严重。比如车辆在静态情形下，由于电池系统管理不完善、通讯不兼容、与充电设备通讯障碍导致的电池过充、短路、漏液等问题不能提前监控、报警，从而引起热失控、自燃、起火，这类情形需要通过电池管理系统（BMS）实现对电池安全的管理。

电池管理系统是通过CAN通讯协议，实时双ECU多层级监控，使得充电设备与电池管理系统之间的通讯顺畅和协调，确保电池的安全。

充电过程中，电芯、BMS、传感器，三个环节配合不好，自燃就有可能发生。而对于动态的电池充放电的温度变化，首先电池本身的pack设计很重要，需要保证电池散热和可靠性，其次电动汽车的电池包恒温热管理技术，将电芯温度更加稳定地控制在高效、安全的温度区间。

很多恒温热管理，在每个电芯模组内布置两个特普生温度传感器，精确监测每个模组内部电芯温度，并通过BMS和BTMS精确管理所有电芯，将电芯温差控制在±2℃，确保电芯温度均匀性。其应急防爆泄压设计，一旦出现问题将强制启动液冷装置，对问题电池进行热失控管理，将电池置于安全的金钟罩中。

电池管理系统（BMS）在这个电池安全系统中充当了大脑的角色，实时估测电池的荷电状态，检测使用状态，对电池进行直接管控。对于大脑来说反馈的信息越多，决策也就越准确，这就对温度传感器提出了要求：不仅数量合适，精度也要高，这样反馈的数据越全面，BMS对电池的判断则会越准确。

当然有子系统对电池的直接安全管理，也会有整车控制器从整车的角度检测，并对可能出现的危险进行及时处理以保证安全，比如增加了对强电环节的高压电安全保护措施。

安全总是需要有冗余考虑的，热失控下的应对方法多种多样，汽车厂商为了做到热失控管理也计划从牺牲电池的能量密度和成本考虑，未来将内置灭火装置、防爆阀、气凝胶等新型方式都用上。

电动车的安全系统有BMS与整车控制器的金钟罩保护，补能方式也是区别燃油车且又最需要关注的地方，没有能源的补给，电动车趴窝跟个巨型的玩具车没什么两样。

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创作团队：传感器嘻嘻