问：新能源汽车充电桩里面会用到NTC温度传感器吗？国内有没有专业生产的厂家?

答：我是新能源汽车充电桩工程师，逛了一圈NTC温度传感器。他们多数厂家都是做了大小家电NTC温度传感器。他们工厂规模还算不错。终于，我在深圳、武汉发现了一家特普生传感的温度传感器厂家，有芯片、NTC温度传感器研制能力，规模也不错，600多人，深圳总部，武汉工厂。

问：温度传感器在电动汽车充电枪温控中的重要应用？

答：目前，针对电动汽车充电枪自身的温度控制，通过在充电枪中设置温度传感器检测充电枪温度，利用NTC热敏电阻等温度传感器的特性，对充电枪的温度进行控制。这一测温方式安装便捷、精度较高，还具备高稳定性的优点。

问：电动汽车锂电池充电器外的温度传感器的作用？

答：电动汽车锂电池充电器外，我也是安装了特普生温度传感器，温度传感器专门感知充电器的温度。一旦温度升到设计值，温度传感器就会触发保护电路停掉充电器的工作，温升就回终止。

问：我们充电枪的国标和欧标、美标、日标的不同之处有哪些？

答：目前全球范围内以接口为准，充电标准大致分为三类：一类是美标，一类是欧标，一类是国标。根据充电技术区分，无非就是直流充电（DC）标准与交流充电（AC）标准。而不同品牌的车型所应用的充电标准也有所差异从接口上，所谓的“美标”指的是SAE J1772交流充电标准，而“欧标”则是指特斯拉在欧洲采用的Mennekes Type 2接口。这两种标准，在造型上最明显的区分是“插孔”的数量。所谓的“插孔”是充电接口的一个“极”，每个“极”都承担一定的工作，并不是所有的都用来传输电能。

SAE J1772只是一个总称，它包括4个细分标准，有3种不同的充电接口造型。其中，交流充电标准与直流充电标准，均分别区分Level 1与Level 2两种规格，这两种规格主要是输出功率的不同。另外一种“欧标”，被称作Type 2充电标准，与“美标”Type 1对应。这是特斯拉的欧规车采用的标准，也分为交流与直流两种。

至于“国标”（GB/T），仅限于中国使用，具有地域局限性。从技术层面讲，“国标”其实是基于“欧标”改进而来的一种协议。该协议由工信部颁发，属于“推荐”标准，并不具有行政强制力。这也是造成中国各地区充电标准无法统一的原因之一。

下面重点说下直流充电标准，直流标准又分为3类，其一是日本的CHAdeMO标准，其二是国标直流充电标准，其三是CCS标准。CCS是Combined Charging System的意思严格来说这是一种充电技术，而非充电标准。CCS的优势是，它可以兼容直流与交流充电，目前宝马i3就是采用的这样的接口。需要解释一点，文中提到了Type 1与Type 2两种规格，这是IEC（国际电气委员会）的一套认证体系。对于同一套充电标准， IEC与SAE都进行了认证，所有着不同的叫法。

对于不同标准的充电枪来说，其设计既有相同点，也有不同点。比如国标交流充电枪与欧标充电枪有共同点：插针和插孔相同，温度传感器在枪头上；不同之处：电压250V，有机械锁、微动开关，插针装在枪头上。通过对比分析，国标交流充电枪设计的工作量要稍大于欧标交流充电枪设计，就难度而言，欧标交流充电枪设计没有降低，设计难度在插头与主体连接结构方式上，密封性和易组装，产品结构设计工程师应有独特的解决方案，国标交流充电枪设计重点在主体部位，两者侧重点不同，目标一致，都要满足用户极致体验。

----------

特普生：

.国内为数不多具有芯片设计能力的源头实业：拥有发明专利5项，实用新型 27 项，保留不公开技术 2 项

.国内独家拥有0.6mm最小尺寸封装技术

.国内唯一拥有全尺寸全自动单端玻封机、单端热敏电阻测试机

.国内唯一双温度点（B 值）二极管式热敏电阻测试机，实现医用和军用 0.3%精度

-----------

创作团队：传感器嘻嘻