1）热敏电阻传感器测温

热敏电阻是用于测量温度的传感器，结构简单、价格低廉。未经保护的热敏电阻只适用于干燥环境，而密封的热敏电阻则可以抵御湿气侵蚀，应用于恶劣环境下。

由于热敏电阻传感器的阻值较大，故其连接导线的电阻和接触电阻可以忽略，因此热敏电阻传感器可以在长达几千米的远距离测量温度中应用，测量电路多采用桥路。利用其原理还可以用作其他测温、控温电路等。

2）热敏电阻传感器用于温度的补偿

热敏电阻传感器可在一定的温度范围内对某些元器件湿度进行补偿。例如，动圈式仪表表头中的动圈由铜线绕制而成。温度升高，电阻增大，引起温度的误差。因而可以在动圈的回路中将负温度系数的热敏电阻与锰铜丝电阻并联后再与被补偿元器件串联，从而抵消内于温度变化所产生的误差。在晶体管电路、对数放大器中，也常用热敏电阻组成补偿电路。补偿由于温度引起的漂移误差。

3）热敏电阻传感器的过热保护

过热保护分直接保护利间接保护。对小电流场合，可把热敏电阻传感器直接串人负载中，防止过热损坏以保护器件，对大电流场合，可用于对继电器、晶体管电路等的保护。不论哪种情况，热敏电阻都与被保护器件紧密结合在一起，从而使两者之间充分进行热交换，一旦过热，热敏电阻则起保护作用。

例如，在电动机的定子绕组中嵌入突变型热敏电阻传感器并与继电器串联。当电动机过载时，定子电流增大，引起发热。当温度大于突变点时，电路中的电流可以内十分之几毫安突变为几十毫安，因此继电器动作，从而实现过热保护。

4）热敏电阻传感器用于液面的测量

给 NTC 热敏电阻传感器施加一定的加热电流，它的表面温度将高于周围的空气温度，此时它的阻值较小。当液而高于它的安装高度时，液体将带走它的热量，使之温度下降、阻值升高。判断它的阻值变化，就可以知道液面是否低于设定值。汽车油箱中的油位报警传感器就是利用以上原理制作的。热敏电阻在汽车中还用于测量油温、冷却水混等。

5）PTC 材料的应用

6）NTC 应用

NTC应用分类表：

在很多场合，NTC 和 PTC 都可以替代性应用，但由于材料特性不同，所以需要设置的外部电路有差异。

需要注意的是，在某些特定场合，二者不可替代。比如选用 NTC 情形：普通开关电源，都是用 NTC 和继电器并联。

NTC实质上就是负温度系数热敏电阻，温度越高，阻值越低，用在电源中的作用是抑制开机时的浪涌电流，开机一瞬间NTC温度低，阻值大，抑制浪涌电流，之后 NTC温度上升，阻值下降，一直降到很低，不耗功率。但如果短时间反复开关机，NTC来不及冷却，则阻值一直很低，不能抑制电流，起不到保护的作用，所以需要并联一个继电器，开机之后继电器吸合，将NTC短路，让 NTC 有时间冷却下来，下次启动马上就能发挥作用；另外，储能、新能源汽车 BMS 系统，都是使用 NTC 防电涌的方案。

选用 PTC 情形

开启变频空调时会给大电容充电，在压缩机启动时会产生很大的电流，可能会损坏电路。因此，使用PTC能够限制电流的快速上升，让室外机电路缓慢进入工作状态。正常工作时，继电器会吸合并短路PTC，避免高压降。如果出现异常情况，PTC将阻断电流，类似于保险丝的作用。

所以，空调用 PTC而不用NTC，主要还是在于空调开机浪涌电流更大、时间更长，因此对开机浪涌电流的控制要求比普通开关电源更高，用 PTC 才能“持续”控制电流的增加，给后端主控电路一个“缓慢”启动的时间，同时在启动出现异常时起到保护的作用。

另外，PTC 产品主要功能是利用电能直接发热，目前可应用于足浴盆、水壶加热等中低端应用。但是，随着新能源汽车辅助加热应用渐入佳境，目前 PTC在这方面的市场空间已逐步打开。

随着环保意识的不断提高和汽车科技的飞速发展，新能源电动汽车已成为汽车发展的必要趋势。相较于传统燃油车，新能源电动汽车无需通过化石燃料的燃烧来转换能量，直接将电能转化为机械能，具有高效转换和零污染排放的优点，为未来可持续发展提供了重要的解决方案。因此，新能源电动汽车已被广泛认可为未来汽车产业的重要发展方向。

当前由于技术成熟度不足，纯电动汽车市场销量很小，混合动力汽车是当前发展过程中的一个妥协解决方案，但电动汽车（包括混合动力汽车）市场由于体量小，政府推动力度大，市场增长速度非常快。

空调器制热方式有两种：

1.电热，即电流通过电热丝发热，主要使用PTC 发热组件；

2.热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。传统汽车热泵制热是通过发动机曲轴和皮带轮来驱动压缩机进行制热。电动汽车由于没有传统发动机，只能通过电机来驱动压缩机制冷或制热。超高效率电机能效约为 92%左右，压缩机本身也有能效损失，综合能效应该在 80%以下，而 PTC 加热组件热能效率几乎 100%，而且成本低。

PTC 由于体积小、可随意放置汽车能排线到的任何地方，制热效果更好。实际能效效果远大于传统汽车气态制冷剂冷凝放热和电机驱动压缩机制热。尽管如此，PTC 水暖加热作为目前广泛应用于电动汽车上的采暖方案，但是冬天采暖时对动力电池的消耗极大，严重缩短了电动汽车的续驶里程。因此，热泵空调系统制热能效比远高于 PTC 加热，具有良好的应用前景，未来或许将逐渐替代 PTC 水暖加热方案。

目前，自主品牌车企中暂无使用热泵空调系统的新能源汽车车型，国外车企中包括雷诺 Zoe、日产 Leaf（部分配置）、宝马 i3（选装）等车型均使用了热泵空调系统。目前制约热泵空调系统大规模应用的缺点主要包括三方面：

1）热泵空调系统管路较普通空调系统复杂很多，增加了布置难度；

2）普通热泵空调系统在-10℃以下温度工作时，其制热能效会大打折扣；

3）热泵空调系统成本明显高于普通空调系统。尽管成本高，但随着技术的进步和制热性能的提升，未来热泵空调在纯电动汽车上的应用将越来越广泛。