传统汽车热管理工作模式：夏天空调制冷，冬天发动机余热制热，同时发动机内通过油冷器来给发动机降温。单车价值量约为2000元。新能源汽车热管理ASP可提升到6000元左右，可见电动车热管理系统ASP大幅提升至三倍左右。➢ 新能源汽车没有发动机余热，空调需具备制热功能。有PTC和热泵两种，回路增加阀类和PTC等零部件，价值量提升，ASP大约4000-5000元 电池回路实现热制&制冷，增加了电池回路，新零部件有chiller，水冷板，阀类，水泵等；电机电控回路制热&制冷，增加了电机电控回路，新零部件有阀类，电子水泵等。电池&电机电控回路ASP大约在2000-3000元 。电动车热管理需要至少三个小回路，来形成一套更复杂的系统，调节座舱环境温度，并且保障车辆各部件在适宜温度下工作。传统汽车空调只需制冷，发动机余热实现制热，实现容易。而新能源汽车则需要三个回路：电池回路、空调回路、电机电控回路；其中空调回路不仅要制冷，还要完成制热；电池回路，电机电控回路是新增回路，因此有很多增量零部件。传统汽车空调包含四大核心件：空调箱，压缩机，冷凝器，膨胀阀；新能源汽车的空调回路也主要包含这几个部件，与传统核心零部件保持一致。传统汽车空调下的压缩机动力来源于发动机，新能源汽车空调制冷主要依靠电动压缩机带动工作，驱动力来自于电池，工作原理同一。方案一：PTC加热器来完成制热，可简单理解为一个大电阻；方案二：热泵空调系统，利用四通阀使热泵空调制冷剂流向相反， 改变热量移动方向，达到制热的效果，理论基础来源于热力学逆卡诺循环。PTC是一种电阻加热材料，在通电之后可以恒温发热以达到取暖的目的。在空调系统中用来加热冷媒。目前有两方案：风暖和水暖，水暖的成本高，结构复杂，但相较于风暖更加安全。总体来看，PTC是一种成本低、寿命长、简单的制热方案。但耗电量较高，因此未来将会逐步被热泵取代。使用目的是节能降耗，提高续航里程，集制冷与制热为一体，具有结构紧凑、高效、环保等优点。工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提到：2025年纯电动乘用车平均电耗将至12KWh/百公里，间接表明热泵空调是必然趋势，逐渐取代PTC。使热泵空调的蒸发器和冷凝器功能对换，改变热量移动方向，达到制热的效果；由于回路的复杂性，导致 阀类应用更多，原有的阀类供应商在此技术转变中受益。电池回路是增量市场，主要实现对电池冷却、加热以及保持温度均衡等功能；通常期望电池在20℃~35℃的温度范围内工作，能实现车辆最佳的功率输出和输入、最大的可用能量，以及最长的循环寿命。 * 回路的重要部件：Chiller，电子水泵，水冷板* 电池回路工作模式：Chiller作为耦合器，把电池回路和空调回路相连，水和冷媒都流入chiller中进行热交换，实现 热量传导。除了水冷，电池还有风冷，直冷两种模式。风冷系统一般适用于续航里程较短、整车重量较轻的情况；或者电动大巴。 直冷是利用空调系统的制冷剂直接冷却动力电池。由于控制策略复杂，难度大，成本高，使用非常少。除空调、电池回路外，新能源汽车热管理系统还包括电机电控、DC-DC、OBC、功率半导体元器件的冷却系统，我 们统称为电机电控回路。该回路也属于新的增量部分，一般和电池回路并联，采用水冷；同样需要电子水泵作为动力源，阀类调节流量大小及流向。热泵技术将会逐渐取代PTC，主要原因是能效比更高，有助于提高续航里程。PTC的COP大约为1，热泵系统的COP大约2，整体热效率是PTC的2倍左右。热泵技术在-10℃的环境下难以启动，所以有些车厂会在热泵系统里加入小型PTC，在超低温环境中助力热泵的工作。从暖风空调原地实测的结果来看，热泵空调的制热效果更好，温度的爬升要略好过PTC空调，而且耗电量更低，空调原地测 试三十分钟，热泵空调消耗的续航里程要远低于PTC空调。特斯拉Model Y是最早搭载热泵空调的，Model 3也会改为热泵空调。
特普生，成立于2011年，是国家高新技术、专精特新企业。主要研制NTC芯片、热敏电阻、温度传感器、储能线束、储能CCS集成采集母排、储能模组铝巴等温度采集产品系列。一体化研制、一致性品质的特普生，竞争力优势明显：自主研制NTC芯片核心技术及实现医用0.3%精度；专利百项，保留不公开技术2项；为全球新能源产品、大消费品与工业品提供了定制化的温度采集技术。
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