一、新能源车热管理趋势三个要点
1、热管理催生热管理系统增量零部件
新能源汽车热管理涉及的零部件主要分为：
· 阀类（电子膨胀阀、水阀等）
· 换热器类（冷却板、冷却器、油冷器等）
· 泵类（电子水泵等）
· 电动压缩机类
· 管路类
· 传感器类
（2）乘员舱热管理
主通过汽车空调系统实现制冷、供暖、通风等功能，汽车空调模块主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀、储液罐、管路等零部件组成。
相较于传统燃油车，由于新能源汽车动力来源的差异及热管理需求的提升，通常新能源汽车空调系统用电动压缩机替代传统压缩机、电子膨胀阀替换热力膨胀阀等核心零部件。
乘员舱热管理阀类产品一览图
（3）集成化部件
新能源汽车热管理技术逐渐朝着高度集成化、智能化的方向发展，热管理系统耦合程度的加深提高了热管理的效率，但新增的阀件与管路使系统更为复杂，为简化管路流程，降低热管理系统空间占用率，集成化部件应运而生。
特斯拉在最新的 Model Y 车型上首次采用了八通阀，以代替传统系统中的冗余管路和阀件；小鹏集成式水壶结构，将原本多个回路的水壶以及相应的阀件、水泵集成到一个水壶之上，大幅降低载冷剂回路的复杂程度。
特斯拉八通阀与集成膨胀水壶及其热管理系统
2、热管理单车价值量显著提升
汽车电动化助力汽车热管理单车价值量大幅提升。我们分别对传统燃油车和新能源汽车热管理系统价值量拆分，如图所示，传统燃油车单车价值量 2330元，新能源汽车热管理（PTC 空调）单车价值量 6980 元，新能源汽车热管理（热泵空调）ASP 在 7980 元。
3、热管理朝集成化方向发展
电池液冷与热泵空调是主流，汽车热管理朝高度集成化方向发展。电动汽车热管理技术朝着高度集成化、智能化的方向发展。回顾电动汽车热管理技术发展历史，根据热管理系统架构与集成化程度，可以将电动汽车热管理的发
展归纳为三个阶段：
1）单冷配合电加热，早期采用与燃油车类似的蒸气压缩循环实现制冷功能和PTC 制热实现乘员舱的热管理，电池冷却则采用空冷，各个子系统独立；
2）热泵配合电辅热，引入热泵空调技术实现乘员舱制冷，液冷逐步成为电池热管理的主流模式，对电池制冷与乘员舱制冷进行了简单整合，但电池、电机余热未得到有效利用；
3）宽温区热泵与整车热管理一体化, 通过合理增加二次换热回路，对电池、电机余热进行回收利用，提升了热泵的环境适应能力，乘员舱、电池、电机热管理回路进一步整合，典型的应用车型有特斯拉 Model Y 和大众 ID4. CROZZ。
电动汽车热管理技术朝着高度集成化方向发展
电动汽车热管理构型发展趋势
以特斯拉为例，从 2008 年 Tesla Roadster 开始，其共生产了 5 款车型，汽车热管理系统技术经历四次迭代，集成度不断提高。
1）以 Tesla Roadster 为代表，最早一代热管理系统沿用传统汽车热管理思路，结构相对简单，各个热管理回路相对独立。
2）搭载在 Model S/X 上的第二代热管理系统在行业内首创引入四通换向阀，实现了电机回路与电池回路的串并连切换。
3）以 Model 3 为代表的第三代系统，在拓扑结构上与第二代差别不大，在风暖PTC、驱动电机和储液罐结构设计上有较大技术创新，注重热管理系统能耗的优化。
4）以 Model Y 为代表的第四代系统，首次引入热泵空调系统，负责乘员舱的采暖和制冷功能。在结构上，通过热交换器和管路连接，与电池回路和电机回路进行耦合，实现整个热管理系统的热量交互。
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